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2020日产Frontier试驾与回顾:工厂Restomod取货

 

在瞬息万变的汽车行业中,很难将2020年日产Frontier纳入背景。自从1998年在美国首次销售以来,它经历了两代人的努力(1998–2004、2005–2020)。这样的发展速度是冰河,尤其是在与第二代Frontier居住的中型皮卡车级竞争激烈的细分市场中。在过去三年中,其他所有中型皮卡都进行了更新:丰田塔科马,福特游骑兵,GMC峡谷/雪佛兰科罗拉多和本田山脊线,过去一直没有前沿。

日产汽车表示,“2020Frontier为下一代Frontier奠定了基础”,该车计划作为2021年的车型首次亮相。从本质上讲,2020Frontier将会成为一种革新-一种配备了下一代动力总成的传统设计。

新的动力总成是一款3.8升直喷V6汽油发动机(310hp/281lb-ft扭矩),与带有标准后轮驱动器的九速自动变速器配对(四轮驱动器可通过换档即时分动箱)。基本的四缸车型已经不复存在。手动变速箱不见了。EPA估计燃油经济性为18mpg城市/24mpg公路/20mpg(4×2);17mpg城市/23mpg公路/19mpg综合(4×4)–比即将淘汰的4.0升V6发动机健康增长,几乎与即将淘汰的2.5升四缸Frontier一样高效。相对于2020年款,2019年款的价格将上涨2,000美元;租赁价格昂贵的车型之间的价差,即2019年基本的KingCab4x2I-4和五速手动变速箱(19美元,

如果该想法是将日产皮卡cat升为中型皮卡对话的带头人,或者至少将其拉到中间,那么哪种会弄乱这种过渡性前沿战略。边境的优点之一就是价格。对于2020年,它从中型卡车的最低起价到最高起价(本田Ridgeline除外),将讨价还价的底价让给雪佛兰科罗拉多21,300美元。

当然,Frontier不仅提供新的发动机和变速箱,还提供更多的服务。Frontier是密西西比州坎顿市建造的坚固卡车,带有完全装箱的梯子框架。由于在第二代运行中进行了定期整容,因此该卡车外观美观且令人愉悦。我的测试车是PRO-4X乘员驾驶室模型,并且由于装饰级的Bilstein越野高压减震器和16英寸越野Design铝合金轮毂略微抬起,因此具有很好的姿态。双叉骨独立前悬架和带多叶悬架的坚固后轴完全适合Frontier。

内部,对于Frontier而言,时间还不那么好,尤其是在信息娱乐和高级驾驶员辅助系统方面。中央堆栈顶部的5.8英寸彩色触摸屏显示屏(在PRO-4X上为标准配置)比我的智能手机屏幕要小,并且被证明很难用作导航的视觉辅助。我已经开始理所当然的功能(例如盲点警告系统和主动巡航控制)在Frontier上不可用,这让我感觉有些过时了。我还注意到Frontier的转弯圈在43.33英尺处感觉异常宽。我几乎每次尝试都必须在杂货店的垂直停车场进行两次试运行(杂货店是我在这次大流行封锁期间唯一停放的地方)。

我能理解为什么多年来有些买家坚持使用Frontier。卡车赢得了声誉。在快速搜索二手车销售地点的过程中,我发现了数十个美观的示例,这些示例的行驶时间超过200,000英里,甚至还有一些看起来超过30万英里的随时可以开车的例子。新的V6和9速变速箱将受益于这一声誉,但到目前为止,尚未经过长距离验证,因此请记住这一点。

即使我喜欢新发动机的更高动力和效率,我的建议还是要么等待2021日产Frontier看看它是如何变化的,要么在经销商的手中寻找剩余的或少量使用的2019Frontier,而不是购买一个2020日产Frontier。

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