保时捷“雌雄同体” 艺术品超越性别

环顾以“新科技·新生活”为主题却又略显沉闷的2020广州车展，我们颇为惊喜地发现，保时捷正以一条崭新的思路，颠覆着人们关于复古与未来、跑车与SUV、油与电等命题的固有认知。

如本次广州车展亮相的911Targa4S经典重现特别版，1950年代的外观之下，隐藏着的是21世纪最新的软硬件技术；在中国消费者熟知的Cayenne、Macan等SUV车型背后，依然能够看到跑车化的基因传承；当不少品牌还在为自己争取了一部分女性用户而沾沾自喜时，保时捷的男女用户比例已接近50:50……

就像那些隽永的艺术品永远不会被既定标准粗暴分类一样，保时捷车型的魅力，同样无关乎时间、性别或硬件形式。

中国加入WTO的同年，保时捷于中国大陆开设第一家经销商店。近20个年头过去，保时捷也与这片土地共同经历了许多风风雨雨。

2020年，新冠疫情肆虐，豪华汽车品牌却在中国市场迎来了逆势暴涨。诸如宾利、兰博基尼、迈凯轮等超豪华品牌，均在2020年Q3实现了从13%到48%不等的同比增长率，这与全球汽车市场的寡淡形成了鲜明对比。

今年前三季度，保时捷全球新车交付量达191547台，同比下滑5％；从另一个维度看，疫情之下的保时捷仍在同期创造了20亿欧元的销售利润与194亿欧元的营业收入，销售回报率高达10.4％。可谓机遇与挑战并存。

与此同时，保时捷在今年1-9月共向中国客户交付62823台新车，约占其全球新车交付量的三分之一，这说明中国仍是保时捷全球最大的单一销售市场。而随着国内疫情得到控制，中国市场势必会成为激活保时捷全球销量表现的核心板块。

广州车展当天，保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士接受了网上车市的专访。通过与他的交谈，我们得到了有关保时捷Taycan、电气化战略及如何持续吸引中国客户等疑问的解答，从而得以深入探析这个89岁的超豪华品牌“常葆青春”的秘诀。

自去年9月份正式亮相以来，保时捷首款纯电动跑车Taycan就在互联网上引起了热烈讨论，这也符合大家对这一保时捷电气化转型标志物的期待值。

在Taycan产品线上，保时捷最先推出了TaycanTurbo和TaycanTurboS车型，这两款性能最强的型号已于今年4月份在中国顺利交付；今年8月，Taycan4S也在国内陆续交付；今年12月，Taycan后驱版也将交付至中国消费者手中。

严博禹透露，保时捷对Taycan目前的销量表现非常满意，预计这款车型的交付量会在明年达到一个高峰。除了销量表现，Taycan所衍生出的客户群体也与以往的保时捷车型有所不同。

据了解，Taycan在中国有75%的客户都是新的保时捷车主。换言之，每4位Taycan车主中就有3位之前从未购买过保时捷，他们不约而同地选择了Taycan作为加入保时捷大家庭的第一款车型，足以验证保时捷电气化产品的水平之高。

严博禹向我们介绍，Taycan的客户群体大致可分为两类，第一类之前已经是保时捷车主，他们在得知保时捷推出纯电动跑车后，非常希望“尝鲜”这一全新的动力形式。但这群人所占的比例较小，只有25%左右。

第二类客户是有明确的电动车换购欲望，他们或是之前拥有其他品牌的电动车，希望利用换购完成电动车驾驶体验的升级；或是单纯地想从内燃机车转型到电动车，并在这一过程中被Taycan的独特魅力所吸引。

有趣的是，从性别来看，保时捷车主中男性、女性的比例接近50:50，几乎做到了“男女通吃”。这一特点也有望在Taycan身上得到延续。

因此，Taycan完全可以看作保时捷吸引新客户能力的一个缩影。而88.8万元的起售价，也有助于Taycan在中国市场覆盖更广阔的消费群体，其未来的市场表现更加令人期待。

根据保时捷官方的最新规划，加速数字化、电气化、互联化转型依旧是保时捷当下的首要任务。预计到2025年，纯电及混合动力车型将占据保时捷新车销量的50%。但与此同时，保时捷也不会停止生产搭载内燃机的车型，911就是其中之一。

从这里我们似乎也能读懂，同为跑车定位，保时捷却非要在911之外单独开辟一个Taycan车系，这很大程度上是为了保证911这一燃油跑车图腾的“纯洁性”。

Taycan作为保时捷电气化战略的重中之重，是完全基于保时捷自主平台研发的一款车型。该平台只用于Taycan，且从定位到调校都偏向于跑车。从实际的产品表现与市场反馈来看，Taycan也确实与严博禹当初的描述一致——它不只是一台电动车，更是一台彻头彻尾的保时捷。

除Taycan之外，保时捷目前还在主导开发包括PPE和SPE在内的电动平台，作为后续电动车型的“孵化器”。其中，PPE平台由保时捷和奥迪合作开发，这有助于保时捷在未来某些车型的研发上显著降低成本。

不过，严博禹也明确表示，除了成本更低且侧重于SUV车型，那些在PPE平台上生产的保时捷车型也将导入Taycan生产平台的技术和经验，并在调校方面具备鲜明的保时捷特征。这与保时捷“以性能为导向”的电气化策略是高度一致的，车迷们大可欢欣鼓舞一番了。

近日，互联网上有消息称下一代Macan也将推出电动车型，这引起了车迷们的广泛关注。对此，严博禹告诉我们，纯电动版Macan将会成为保时捷的第一款纯电动SUV，该车将基于PPE平台打造，在中国上市的时间预计是2022年或2023年。

值得注意的是，我们从严博禹口中得知，新一代Macan仍会推出燃油版车型。这说明在未来很长一段时间里，保时捷的目标消费者们仍拥有多种动力形式的选择。

2019年，保时捷在全球交付新车280800台，在中国交付新车86752台，同比增长8%。中国已连续五年成为保时捷海外最大单一市场，重要性不言而喻。

与此同时，中国市场也拥有保时捷最年轻的车主群体，平均年龄只有35岁。无论从何种角度看，保时捷都必须加快脚步，来满足那些更年轻的中国消费者对电气化、数字化以及创新技术的需求。

长久以来，保时捷在华销量增长的潜力主要来自于高净值人群规模的扩大、渠道的完善以及产品线的丰富。可就目前的市场形势来看，前两个因素已经出现了饱和，如果保时捷想要获得长久的、可持续的品牌增长，势必要谋求新的机遇点。

对此，严博禹似乎看得更远，“在中国，我们意识到了一个非常重要的市场特点，那就是消费升级。越来越多的客户开始重视驾驶体验，以及产品带来的工程质感，这是推动保时捷销量逐年攀升的一大重要因素。”

保时捷经过调研后发现，在中国经济最发达的一线城市中，跑车文化越来越受到消费者的重视，并且越来越成熟。得益于此，保时捷旗下的911、718等两门跑车收获了越来越多年轻拥趸和客户，这将会给保时捷其他车系提供明显的拉动作用。

早在2003年，保时捷中国就引入了亚洲保时捷卡雷拉杯，至今已将其发展为亚洲最大的单一品牌赛事。彼时，赛车运动刚刚在中国起步，保时捷中国便投入重金组织这一赛事，为的就是让赛车、跑车文化在中国生根发芽、茁壮成长。

事实上，当消费者们的财富积累到一定程度之后，他们就更愿意把预算花在更有乐趣、更有情怀、更有文化底蕴、更有故事可说的汽车上。这些正是保时捷一直以来的强项，也是保时捷未来重点耕耘的方向。