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安全最后?经常关闭的驾驶员辅助功能

 

越来越多的几乎所有级别和价格点的车辆都已成为标准配置,或提供了一系列旨在帮助驾驶者避免撞车的先进驾驶员辅助功能。这些功能包括自动紧急制动,盲区和车道偏离警告,以及自适应巡航控制和车道保持辅助系统,使车辆更接近自动驾驶。

一份《消费者报告》分析确定,如果将这些安全技术作为每辆新车的标准配置,则可以将道路死亡人数减少一半。每年可挽救16,800-20,500条生命。但是如果是这样,为什么有那么多驱动程序禁用这些重要系统?

伊利保险公司(ErieInsurance)最近委托全国范围内的2016款车型或之后的车辆进行了一项全国调查,以确定哪些事故回避功能最常被禁用,以及为什么。最常见的原因是发现它们令人讨厌或分散注意力。这很可能是不完全信任系统,或者必须正确学习技术的工作原理并习惯它的副产品。

“理想情况下,随着功能的改进和驾驶员对它们的适应性提高,使用它们将像今天的安全带一样成为第二自然,”伊利个人汽车副总裁乔恩·布鲁姆(JonBloom)说。“就减少撞车事故和挽救生命而言,回报可能是巨大的。”

最残障的驾驶员辅助系统应被认为是更多的便利功能,而不是救生选择。伊利的调查发现,在装有自适应巡航控制系统的汽车中,有30%的人从未使用过。与标准巡航控制系统(可在高速公路上保持设定的速度)不同,自适应变种可辅助加速和/或制动以保持与前方交通的规定距离。一些系统甚至可以在停车后行驶中运行。除了使情况恶化之外,最常见的原因是:“我想控制车辆,而不是拥有车辆控制本身。”

在最令人讨厌的清单上,第二是车道保持辅助。此功能可自动控制车辆的转向(驾驶员将手放在方向盘上),以帮助使其保持在车道标记的中央,通常是在高速公路上。拥有此功能的驾驶员中,有25%禁用了此功能,主要是因为他们发现方向盘上的摔角令人不安。

如今,如今的许多汽车都配备了注意力监控器,可以确定驾驶者是否完全从事了驾驶任务,并且如果不是这样,则会发出视觉和/或听觉警告作为警报。22%的用户禁用了系统,通常是因为它生成了太多的错误警报。

同样,有21%的驾驶员会关闭汽车的车道偏离警告系统,该系统会在车辆无意中碰触或越过道路车道标记时发出警报,因为它们经常下车。17%的驾驶员禁用了车辆的路标识别功能,因为他们认为此功能无济于事。

前碰撞预警系统是最早提供的,但仍是提供的最重要的驾驶员辅助功能之一。它会监控前方的道路,并在确定无法避免其他车辆撞车或其他障碍物的情况下,警告驾驶员刹车。许多系统可以检测到车辆行驶中的行人或骑自行车的人,如果驾驶员反应不够迅速,就会自动全力踩刹车。公路安全保险协会(IIHS)估计,前向碰撞预警系统有助于将前后碰撞减少27%,并将受伤事故的发生率降低20%。与自动制动配合使用时,它可以将前后碰撞减少50%,并可以将伤害减少56%。仍然,

盲点监控器也被认为是避免事故的有益功能。它使用传感器来检测驾驶员并提醒驾驶员侧面和后方还有其他车辆可能无法在后视镜中看到。一些先进的系统可以通过转向或制动输入进行干预,以帮助使车辆保持在车道上。IIHS表示,它可以将车道变更碰撞的发生率降低14%,并减少23%的此类人为伤害事故。那时,除其他原因外,有9%的驾驶员将其关闭是因为他们不信任它。同样的百分比适用于后方交叉路口警报,该警报会在驾驶员驶出车库或停车位时警告另一辆汽车是否正在驶近。

最后,这是很难理解的,所有驾驶员中有6%会发现自己的车辆倒车摄像头,该倒车摄像头在倒车时立即向后方显示,这令人不信任和令人不快。IIHS称,除了使并行停车变得更容易之外,此类摄像机还可将备份崩溃减少17%。

当询问他们的下一辆车是否具有此类功能时,如果给出选择,则35%的被调查者将跳过具有自适应巡航控制的功能。尽管驾驶员烦恼的发生率更高,但在此方面,列表中的其余功能仅记录了个位数。

让我们小心点,好吗?

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