奥迪推出Q4 Sportback E-Tron双门跑车，加速实现电气化

奥迪今天透露了即将推出的电动SUV-Q4Sportbacke-tron轿跑车的细节。这辆德国顶级品牌计划在2021年之前与Q4e-tron兄弟同胞生产这辆车。这两辆车拥有相同的电池动力和技术，但就设计而言，由马克·里奇特（MarcLichte）领导的创意团队已经取得了双门跑车的进步。巧妙表达清洁电动行驶特性的SUV。

奥迪一直在嘲笑带有“e-tron”标志的纯电动汽车家族的承诺。十多年前提出的设计勇敢而具有挑战性，他们采用了一种新颖的方法来可视化电动汽车，其方式几乎跨越了产品设计的边界。这些早期的e-tron在汽车世界唤醒电气化现实之前的一段时间内，正在测试市场，媒体和消费者。现在，奥迪已承诺到2025年生产20款电动车型，约占总销量的40％。从紧凑型城市汽车到行政轿车和家庭SUV，e-tron家族还将占据大部分细分市场。

引领潮流的两个Q4电子加速器-经典SUV和这款新的Sportback轿跑车-具有相似的尺寸。它们长约4.6m，宽1.9m，高1.6m。两者的本质区别在于屋顶设计。Q4e-tron看起来更像是四角形，而Sportback则受益于倾斜的双门跑车风格的车顶线。细微的曲线在后部下部玻璃边缘的水平处直达水平扰流板，增加了长度的错觉，并为SUV创造了相当生动的框架。“这是一条超快线，是我们设计的最快的车顶线，”戴希特（Lichte）戴着他的标志的汽车说道。“这绝对是我们做过的最运动的SUV。”

Lichte提供了很多信号来指示汽车的清洁动力，例如“数字尾灯”，Lichte指的是将两个后部LED灯单元连接在一起的宽阔光带，这是e-tron系列产品的直观表述。即使电动汽车不一定需要那么多的发动机冷却，它仍保留了该品牌独特的单框架散热器格栅。利希特解释说：“单框格栅是您的品牌标志。我们希望每个人都知道这是一个遥远的奥迪。”以e-tron的方式，新概念车在宽大的，几乎直立的八角形框架内还具有结构化的封闭表面，代替了传统的散热器格栅，外壳并隐藏了汽车的传感器。

Q4e-tron的大型电池整齐地装在车轴之间，没有传动通道限制空间，就像大多数电动汽车一样，驾驶室比传统发动机驱动的宽敞。Q4也拥有全数字化内饰，配备了奥迪的虚拟驾驶舱，并配备了采用最新增强现实功能的新型平视显示器。有人告诉我们，这项技术将在一年内投入生产。

利希特（Lichte）大力倡导使用e-tron汽车尽可能探索可持续材料。奥迪车手是否选择环保是另一回事，但当然有选择的帮助。谁知道，随着时间的流逝，越来越保守的买主可能会喜欢放弃皮革替代面料，其中有些更能体现当代品味。在电动Q4上，地板是由可回收材料制成的，座椅在Alcantara中进行了软垫装饰，并且表面覆盖有高质量的多层生态涂料，替代了通常的镀铬金属装饰框架。

经典的e-tronSUV和这款新的Sportback轿跑车共享相同的驱动技术。核心是母公司大众汽车集团的模块化电气化平台，该平台可提供多种功率等级。quattro全轮驱动Q4Sportback得益于高性能版本，其前后轴均由电动机驱动。轴之间没有机械连接。取而代之的是，电子控制可确保扭矩分布在几分之一秒内达到最佳协调，从而在所有天气条件和地面上均能实现理想的牵引力。加速到62mph的时间是在合理的6.3秒内完成的，最高速度限制为111mph。

Q4e-tronSportback的大型电池一次充电可行驶279英里，后轮驱动汽车的电池续航能力可超过310英里。对车身的细微空气动力学调整导致这些数字的产生，阻力系数低至0.26，仅比Q4SUV车型低一小部分。驱动器和电池的复杂热管理涉及一个CO2热泵，也有助于扩大范围。

这款Q4Sportbacke-tron及其兄弟产品采用特殊的构造和精心设计的汽车，但它们仍具有触摸安全性。在某个地方，我们在奥迪早期的电动视野中看到的前卫思维在后来的e-trons生产汽车中被淡化了。我怀疑奥迪股份公司的管理层可能已经感到客户需要习惯于电动汽车的想法，并开始信任电池范围，然后才可以大胆地推动设计。去年三月我与利希特（Lichte）交谈时，他问了这个问题。我想知道当e-tron汽车在消费者中越来越流行时，他是否会看到奥迪采取更大胆的方法。

他回答说：“我们仍处于起步阶段，因为我们仍拥有燃烧车队。我认为我们处于中间阶段，必须处理两种类型的汽车-旧世界和新世界。但是我们一直在展望未来对我们来说会是什么样。我们通过产品，如Q4的e-tron的，车都几乎生产做好准备，因为像艾康以及更多的概念研究”，他说指的是这个品牌的的创造性少数自主概念车，最后才道：“在展望未来十年，将不再有内燃机，因此我们将拥有一种奥迪车型。”