近的短缺包括许多受欢迎的二手车和卡车

汽车制造商和汽车经销店在阳光普照的情况下使干草发芽，也就是说，收取最高价以利用暂时和相对短缺的新车和二手车的优势。

新车供应相对短缺，因为第二季度冠状病毒相关业务关闭，消费者需求反弹的速度超过了汽车生产的复苏速度。

较旧型号的二手车也相对稀缺，因为随着新车销售量的减少，以旧换新和租赁的成交量也减少了，因为许多客户都挂在他们的汽车和卡车上。

此外，随着消费者对成本意识的增强，大流行中消费者对二手车的需求下降不如对新车的需求下降。具有讽刺意味的是，这支持了二手产品的更高价格。

购物网站TrueCar的OEM和亲和合作伙伴分析总监尼克·伍拉德（NickWoolard）表示：“有很多人在找，但没有很多。”

在一项研究中，TrueCar最近根据稀缺程度对网站上列出的二手车和卡车进行了排名，该稀缺程度是通过搜索者数量与网站上列出的可用库存量得出的。日产350Z和现代GenesisCoupe是两款高档运动型汽车，它们的排名可能很高，但道奇Ram1500皮卡也位居前五。

伍拉德在电话采访中说，高需求和低供应自然意味着价格上涨。这对卖方有利，但对买方却不利。

公开交易的汽车经销连锁店确认总毛利润较高，部分原因是稀缺性。美国最大的新车零售商AutoNation表示，与去年同期相比，第二季度末新车库存减少了26,000辆，降幅为41％。

同时，AutoNation表示，其同店平均每辆零售车的平均可变毛利润增长了585美元，或该季度的16％。“有限的供应和需求的恢复使第二季度的汽车利润率提高。展望未来，我们预计随着下半年库存的恢复，利润率将恢复正常。”首席财务官JoeLower说。

与此同时，汽车制造商削减了在春季更为普遍的异常慷慨的激励措施，例如零利率融资，期限长达84个月。

根据JDPower的数据，激励支出在4月份达到峰值，平均每单位约为5,000美元。七月份的价格约为4,250美元。

数据与分析副总裁泰森·乔米尼（TysonJominy）在《华尔街日报》主办的网络研讨会上表示，在高峰期，有12家汽车制造商提供了0％/84个月的贷款，而6月份只有5家。

乔米尼说：“对客户来说，好消息是，如果您能以旧换新，那么您也会从中得到更多。”