如何与Rimac设计总监Adriano Mudri一起制造电动超级跑车

克罗地亚电动超级跑车制造商Rimac原定于3月在日内瓦车展上发布其第二款汽车，但冠状病毒大流行还有其他计划。

由于瑞士政府在展览会开幕前几天就立即禁止超过1000人的聚会，制造商在他们的展台上增加了画龙点睛的工作，因此面临艰难的决定。无论如何，他们可以像在空旷的Palexpo展览中心的科尼赛格所做的那样展示自己的车，也可以收拾行装回家。

Rimac和几乎其他所有人一起选择了后者。就像许多其他公司一样，Rimac意识到，在全球大流行和可能出现衰退的背景下，价值200万美元以上的超级跑车的隆重推出会让人感到耳聋。

不过，四个月后，该公司即将发布其第二辆汽车，现在称为ConceptTwo，其风格为C_Two。

我最近与RimacAutomobili的设计总监AdrianoMudri谈了设计全电动超级跑车的挑战，以及它与由内燃机（ICE）供电的汽车的设计有何不同。

“与ICE相比，比例有很大差异，”Mudri说。“我们的机舱位于汽车的中央位置，并且由于座椅后方的大发动机缸体而没有向前推动。我们的动力总成系统可以做到这一点，因为它完美地分布在前后。”

Rimac的C_Two方法（以及AutomobiliPininfarina的相关Battista方法）是，电池几乎不能像其他所有电动汽车一样平放在地板上。取而代之的是，T形电池组沿中心行驶，ICE汽车的传输通道将位于该中心，然后在车厢后方横向延伸，您通常会在该处找到发动机。

您可能会认为这种设计会损害汽车的重心，但是穆德里（Mudri）说，它只能上升几毫米，这很容易使座椅位置降低，因此可以在车顶线处找到电池位置。

Mudri解释了Rimac不寻常的电池组形状背后的想法：“如果将电池放在地板上，这意味着最终您将坐得更高，因为座椅将安装在电池的顶部…但是由于这应该是一个两人座跑车，我们不需要第二排座位的空间。我们确实在努力使包装尽可能的密实，并为电动超级跑车提供独特的布局，而不仅仅是让您可以在上面放置任何东西的滑板平台。”

Mudri承认Rimac的电池形状和位置使汽车的制造变得更加复杂，“简单的方法是将[电池组]放平。但是，我们确实希望拥有电动超级跑车，而不是具有高性能的电动汽车。一旦汽车的高度超过1米20，它就只能像马自达Miata[MX-5]一样紧凑。我们这样做是为了进入超级汽车领域。”

Mudri说，使用Rimac和PininfarinaBatista的T形电池批量生产电动汽车会“非常困难”，而大型制造商可能很难克服。C_Two限量生产150台，使生产可行且具有成本效益–自然，后者的价格为7位数字，这为后者提供了帮助。

这些天以来，似乎每月都会出现新的超级大功率，超大型超级跑车，Rimac深入研究了克罗地亚的文化历史，以寻求独特的设计线索来形成品牌形象。他们发现的是，在拿破仑时代，克罗地亚士兵穿着一条领结，当时他们用独特的打结就把围巾围在脖子上。因此，Rimac汽车两边的侧面轮廓又回到了领带的结。

“我们想变得更微妙（比其他克罗地亚品牌和运动队使用的方格图案），”穆德里说。“并进一步讲故事。”

移到RimacC_Two的内部，这是一个两半的故事。Mudri解释说：“我们将内部分为两个区域。上部区域只是为了给驾驶带来乐趣和体验。”

其中包括方向盘后面的全数字仪表盘，方向盘本身上分散的物理按钮以及一组大型旋钮，其中Rimac（和Mudri）非常引以为豪。

这是因为，随着各种价格的汽车仪表板上无灵气的触摸屏显示器的普及，那些处于豪华市场的人正处于艰难的时期，以使他们的系统感觉更好。只需看看Bentley及其JamesBond式旋转仪表盘即可。

可以更改图形和提高分辨率，但是触摸屏仍然是触摸屏。Rimac使用这些旋钮来提供新的东西，并且至关重要的是，有些触觉不仅适合于价值200万美元的汽车，而且在驾驶时也很容易操作（可能是高速）。

为此，穆德里（Mudri）解释说：“我们实际上是在尝试使这种数字汽车尽可能具有模拟性和可触知性，并带有视力良好的控件……如果将所有内容放在触摸屏上，它就会失去灵魂。我们希望保留角色并与您在车上的命令进行丰富的交互。”

旋钮下方是汽车的辅助控件，用于控制车窗，信息娱乐系统，悬架设置以及用于查看行驶统计数据（例如范围和效率）的屏幕。这是一种智能布局，可以使Rimac与中型触摸屏大队分开。

超级稀有的电动超级跑车可能需要将太多的注意力集中在内部控制装置上才能脱颖而出，这似乎很奇怪。但是这类汽车的市场正在变得越来越大，诸如“PininfarinaBatista”和“LotusEvija”之类的汽车使相对资深的Rimac有了一些思考。

日内瓦如今已成为遥远的记忆，我们不应该花太多时间来确切地了解Rimac为C_Two存储的内容–当然还有它的实际名称。