试驾：为什么雪佛兰开拓者在正确的时间和正确的价格是正确的SUV

随着汽车制造商，尤其是国内品牌的汽车制造商缩小了他们的小型车行列，同尺寸跨界SUV的销量因其增加的态度和纯粹的实用性而激增。不幸的是，大多数都像平淡的水一样钝。雪佛兰刚刚在2021年初就推出了最新的小型SUV开拓者（Trailblazer），除了恢复久负盛名的铭牌外，它还为该细分市场带来了可喜的个性，起价不到20,000美元。

它的尺寸介于平淡的Trax（实际上起价大约为$2,300）和雪佛兰产品系列中最畅销的Equinox之间。它有四个装饰级别，价格敏感的L，更舒适的LS和LT，时尚的RS和适度越野的ACTIV。我们最近有机会将装备精良的TrailblazerRS进行为期一周的试驾，发现它像运动裤和T恤一样舒适，所以我们很多人如今在家里工作/庇护时都穿着。

它与较大的Blazer跨界车具有家族相似性，该品牌的标志性双端口格栅在车头灯前部通入，圆滑的（但不破坏顶部空间的）车顶线，以及在侧面延伸的一对强烈的角形折痕。后行李箱盖具有环绕式尾灯，可轻松装卸。它可以配备免提电源打开功能。两个上部饰边带有对比色的车顶和特定的外部造型元素。

客舱宽敞通风，前面有足够的腿部空间，供较高的乘员伸开。对于后排的成年人来说，这也足够了，尽管前排座椅向后调整的过程使事情变得更加紧凑。测试仪中用织物装饰的座椅具有支撑作用，但是我们发现在长时间行驶时它们会感到有些僵硬。

仪表板设计精巧，仅具有足够的视觉元素，使其有趣而又不显得混乱。我们的RS饰有钢琴黑和人造铬元素，外观精美。饰面根据装饰级别而有所不同。仪表大而清晰，除雪佛兰易于掌握的信息娱乐系统的触摸屏外，所有控件均为模拟品种。音频系统有一个旋转的音量旋钮，但是不幸的是，用于调音台的左/右按钮不那么方便。

整个机舱内不乏存储区域，包括杂物箱上方的小架子，中控台上的两个小隔间以及扶手下的垃圾箱。座椅后方的货舱空间宽敞，为25.3立方英尺，并且将60/40分离的后排座椅靠背平放折叠，可扩展至Costco友好型的54.4立方英尺。前排乘客座椅同样可以平放以容纳8.5英尺长的物品。

具有最低三个内饰的标准是1.2升涡轮增压三缸发动机，搭配无齿轮无级变速箱（CVT）。虽然我们尚未对其进行测试，但基本引擎可产生162磅-英尺的扭矩，这似乎是可以接受的137马力。

LT上的选装件以及RS和ACTIV内饰均是更轻巧的1.3升涡轮增压三缸发动机，可搭载155匹马和174磅英尺的踏板。该发动机可以与CVT配对，或者像我们的测试仪一样与九速传统自动配对。我们发现二合一是一个活泼的表演者，可以提供足够的动力，尽管在需要时变速箱的速度可能比我们想要的慢，但降档速度比节拍慢。那时，它感觉比本田HR-V，丰田C-HR和马自达CX-3等细分市场更为活跃。但是，“发动机噪音/排气音”比某些驾驶者可能更喜欢打扰。配备1.3升发动机的燃油经济性最高，达到了城市/公路平均水平/29/33。

我们的开拓者可以处理崎twist不平的道路，并可以将其抓握在陡峭弯曲的高速公路坡道上，尽管处理速度不像马自达CX-3那样快速准确。我们发现方向盘有点麻木，尽管在使用开拓者的运动模式时方向盘变硬了。即使在破旧的平交道口和在我们房屋后方的未铺砌的小巷中，骑行也非常顺畅。ACTIV饰板具有更高的离地间隙，增加的车身底部保护以及特定的轮胎和悬架调节功能，可帮助最大限度地提高性能和行车质量，使之远离人行道。

然而，奇怪的是，与大多数SUV不同，开拓者的可用全轮驱动系统（如Blazer）要求驾驶员通过中央控制台按钮手动接合。雪佛兰表示，它有助于保持略微更好的燃油经济性，但是自动系统可以对快速变化的道路状况做出更快的反应，从而增加安全性。

谈到这一点，开拓者并没有为驾驶员提供最新的安全保护功能。标准系统包括向前碰撞警报，具有行人检测功能的自动紧急制动，自动远光灯以及具有车道保持辅助功能的车道偏离警告。自适应巡航控制系统，盲点警告和后方交通预警系统是可选的。

可用的连接性和音频功能丰富。它们包括SiriusXM360L流功能，内置的Wi-Fi热点，AppleCarPlay和AndroidAuto接口，以及通过蓝牙同时配对两个智能手机的功能。选件包括高级Bose音频系统和无线充电板；其他附加组件包括全景天窗和LED大灯。

我们的全轮驱动TrailblazerRS起价为$25,600，配备了三个独立的选装套件，标价高达$28,180（包括运费）。如果您的预算紧张，基本款L起价为19,995美元，但只有白色，提供的选择很少。顶级的ACTIV起价为26,395美元，可以很容易地在选项列表上轻松打入30,000美元大关。这听起来可能很陡峭，但完全可以与功能不那么强大的本田HR-V的Touring内饰相提并论，这给派对带来了更少的个性，并且缺乏ACTIV的坚固性。