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宝能投入逾200亿,观致告别4年新品“空窗期”

发布时间:2020/08/29 名车豪艇 浏览次数:283

入主观致汽车近3年后,宝能集团造车首次交出答卷。

8月27日晚,观致汽车旗下全新SUV车型观致7正式开启预售,10万元的起步价格,直接瞄准国内主流的SUV细分价格区间。这是观致汽车4年来首次推出的全新车型,以观致7开始,观致汽车正式走出产品空窗期。

观致汽车总裁矢岛和男透露,从全新车型观致7开始,观致会保持每年推出1~2款全新车型的节奏,明年观致汽车还会有全新的轿车和增程式电动车产品上市。到2025年,观致实现从轿车、SUV到MPV、从传统燃油车到新能源车型、从A0级到B级车型的覆盖。他称,在资金上,宝能集团已为观致汽车投入了超过200亿元,除了解决一些历史遗留问题外,大部分资金投入在产品研发上。

记者了解到,宝能团队在入主后,对观致7在外观和内饰等各个方面做出了大量的改进工作。“对于宝能造车来说,观致7是一次全力试水。”观致汽车的一位内部人士如是说。宝能自2017年年底收购观致汽车股权之后,经历了观致内部的调整、高层大换血以及经销商维权等系列问题,自2019年下半年开始,基本上解决了过去遗留的问题,观致7成为恢复经销商和市场信心的开始。

“姚振华(深圳宝能投资集团董事长)对于造车的决心非常坚决,但目前宝能造车面临的最大问题并不是产品、技术以及资金,而是高层对于汽车产业回报周期的高期待。”上述观致汽车的内部人士告诉记者。观致7的市场表现,将在一定程度上影响宝能未来对于观致汽车团队的认可以及授权。

作为奇瑞汽车与以色列量子集团联合打造的高端品牌,观致汽车自2007年诞生之后,一直试图进入德系等主流合资车企的市场。“大众的品质,韩系的价格”是此前观致汽车在对外传播时提及的“卖点”,其首款车型观致3诞生后,在海内外市场都曾引发广泛关注。在产品品质上,观致3彼时已经超越了国内大部分自主品牌,可以与合资品牌媲美,但当时的市场环境之下,消费者对于高端自主品牌的认可度相对较低,加之观致汽车在品牌定位上的摇摆,最终其未能被市场接受。在连年的亏损之下,股东双方选择出售股权。

此番卷土重来,宝能对于观致汽车的定位更加现实。在宝能汽车的框架下,观致汽车只是一个年轻化的中端品牌,这样的定位让观致汽车能放下此前的品牌包袱,在10万元~16万元价格区间内直接与长城、长安以及吉利等主流自主品牌SUV抢市场。为了弥补观致汽车终端经销商布局不足的状态,宝能选择了自建自营店完善网络。截至目前,观致汽车在全国的直营店已经超过200家。

目前,虽然车市仍未完全恢复,但从7月的数据看,SUV市场复苏强劲。7月份SUV销量为73.1万辆,同比增加了13.6%。不过,与此前相比,日系合资SUV的崛起开始蚕食自主SUV的市场空间,7月份销量排名前10的SUV中,有4款为日系车型,自主SUV仅占3席。结合去年的数据看,自主SUV内部竞争也异常激烈。合资的碾压以及自主SUV座次的激战,对于观致7来说皆是较大的挑战。

在姚振华的规划中,汽车是“制造宝能”的一个关键板块。眼下,宝能集团已为观致引入近20位日产系高管,涉及公司管理、底盘设计、电机控制、车辆集成等各个领域。据内部人士透露,大量引入日产系高管,一方面是要学习日本企业的精细化管理,为观致汽车降低成本,助力其快速走出目前的低谷;另一方面则是希望利用日系人才在电动车领域的积累,帮助观致汽车和未来的宝能汽车在新能源领域获得优势。

当下,宝能集团已规划在杭州、广州、昆山、昆明、贵阳、西安等城市新建6个汽车生产基地。不过,汽车是一个高投入、长回报周期的产业,业内更加关注的是,在铺下大规模的“摊子”后,宝能集团以及以姚振华为代表的高层,是否有足够的耐心和信心让汽车业务按照该行业的模式渐进发展。

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