反攻造车新势力，传统汽车巨头加速进场 | 唐言柳语

传统汽车巨头正在加速入场，与造车新势力争夺智能电动汽车蛋糕。

1月28日，福特汽车宣布该公司首款智能电动车Mustang Mach-E将在长安福特工厂生产，并于今年下半年上市销售。这是过去1个月来，全球第二个传统汽车巨头智能电动车项目在中国的落地。此前不久，大众汽车在华推出ID.4系列车型，竞争对手瞄准特斯拉Model 3等造车新势力车型。

根据福特汽车的资料，Mustang Mach-E基于CLTC新国标工况测试标准下的续航里程为600公里，支持L2+级别的自动驾驶辅助功能。如同特斯拉以及所有智能电动车的标配，Mustang Mach-E具备FOTA（整车级）固件在线升级能力，可以通过对车辆控制等核心模块的固件在线升级，不断下放新的功能。与此同时，国产Mustang Mach-E还将搭载基于蜂窝车联网（C-V2X）技术的车路协同系统，福特汽车也是国内首家实现C-V2X技术量产应用的整车企业。

福特汽车没有公布Mustang Mach-E国产车型的售价，该车型在美国售价约为4.2万~6万美元，低于特斯拉Model 3和Model Y。

福特汽车（中国）电动车事业部首席运营官朱江用“带着新技能入场的老兵”，来形容福特汽车加入智能电动车制造商的行列。朱江是传统汽车行业的“老兵”，2003年~2017年，朱江曾在宝马中国和雷克萨斯中国担任高管。2017~2020年，朱江曾在蔚来汽车担任高管。2020年上半年朱江加盟福特中国，称得上是“老兵”离开传统汽车行业之后的回归。

笔者认为，以2021年为起点，以大众、福特、宝马、奔驰、奥迪等传统巨头进场为标志，智能电动汽车市场将进入一个全新的阶段——在特斯拉开创智能电动汽车10年后，这一市场正走出初期的启蒙，进入到普及型消费的初级阶段。

过去1年多以来，特斯拉、蔚来、小鹏、理想等股价与市值飙升，给市场带来了极度乐观的情绪。但理性看待，虽然参与造车的新公司数量众多，但它们的销售总量在中国乃至于全世界范围内总体而言还处于较低的水平，传统汽车产业的势力格局并未被打破。

以中国市场为例，包括特斯拉在内，造车新势力公司2020年销量之和不到40万辆，仅占中国乘用车销量的2.07%。换言之，在以2014年为起点的过去7年里，造车新势力公司并未孵化出一个巨大的智能电动车市场，它们完成的更多是市场初期的开拓和启蒙。

另一方面，传统汽车公司进场虽慢，但并不意味着它们就一定落后。大企业往往有着稳定的业务收入，它们不像完全靠融资轻装上阵的造车新势力，风险偏好更偏保守，但并不意味着它们没有做好技术和产品的储备。

去年9月，大众汽车ID.3开始在欧洲交付。次月，ID.3就超过特斯拉Model 3，在欧洲的交付量超过1万辆的同时登顶欧洲电动车销量榜首。凭着ID3和奥迪e-tron两款产品，大众汽车在部分市场的销量已经超越特斯拉。2020年，大众汽车电动车全球销量同比翻了两番，从7.37万辆激增至23.2万辆。

此外，基于多家造车新势力公司不断发生的自燃等安全事故来看，传统汽车制造工业的安全、制造工艺等等壁垒，还没有被主要来自于互联网的造车新势力们攻破。而转过身来的传统汽车巨头，以及计划下场造车的苹果、百度等巨头型科技公司，将会更加剧烈地改变当前的市场格局。