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宝马和福特扩大对固态电池投资,车企争夺电动车主动权

发布时间:2021/05/06 名车豪艇 浏览次数:229

在汽车行业大肆向电动化进军的背景下,电池成为众家车企的必争之地,尤其是固态电池正成为车企极力争夺的重要阵地。

近日,宝马和福特宣布向美国新创企业Solid Power扩大出资。Solid Power主要研发全固态电池,这次B轮融资获得1.3亿美元。按计划,宝马和福特分别将在2022年向Solid Power采购试验车的固态电池。早在2019年,福特就参与Solid Power的A轮融资,双方达成固态电池联合研发协议,Solid Power帮助福特进行整车电池的整合。

大众则押注初创固态电池企业Quantum Scape,累计注资3亿美元。而丰田、本田、日产、大众、现代等车企也早已在固态电池领域布局。在2012年,丰田已宣布在固态电池领域取得了一定的研发成果,时至今日,丰田等日系车企依旧在固态电池方面保持领先优势。近年来,国内的长城、比亚迪、蔚来等车企也纷纷加快发展固态电池的步伐。此外,宁德时代等国内电池厂商在固态电池的正极材料、电解液等领域也已有所突破。

业界认为固态电池是未来动力电池技术研发的主要方向。固态电池采用固态电解质替代液态锂离子电池中的电解液和隔膜,安全性能将得到改善,并且有望提升电池的单体能量密度和延长电池使用寿命。固态电池一方面缓解消费者缓解续航里程的焦虑,另一方面大幅降低动力电池自燃风险。

Solid Power官网显示,ASSB固态电池采用硫化物电解质,具备不可燃的特性,相较于锂离子电池能量密度提升50%;其使用的金属锂阳极是石墨阳极的10倍。据悉,Solid Power生产工艺不适配现阶段锂离子生产线,短期内还不能实现大规模量产。根据Solid Power的规划,固态电池ASSB将于2022年初进行测试和试生产,2026年前后实现量产。

国轩高科研究院常务副院长徐兴无曾表示,受技术和成本影响,固态电池大规模商业化应用预计要到2025年,短期内只适用于部分场景。据了解,大众等车企预计2025年实现固态电池的量产。

兴业证券研报指出,蔚来ET7使用的是半固态电池,并未改变现有的材料体系,保留了隔膜和电解液,通过使用预锂化负极和纳米包覆的超高镍负极,提高能量密度,生产成本也随之上升。

乘联会秘书长崔东树接受时尚名牌网记者采访时表示,固态电池是下一代锂电技术的制高点,主机厂提前布局避免“踏空”。里程焦虑和安全性是动力电池绕不开的话题,未来谁先掌握固态电池的关键技术谁就占据主动。

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