梅赛德斯-奔驰强烈暗示，其全新的EQS豪华轿车可能是电动汽车，其推高电动汽车特斯拉的续航里程和豪华度均如此。

看来，2019年之前的每辆德国电动汽车都是安抚和发展的水上运动，而他们从内燃机和插电式混合动力车中赚了很多钱。

不是梅赛德斯-奔驰EQS。EQS的纯电动汽车模块化电气架构（MEA）内没有燃烧动力总成，而奔驰为其新豪华旗舰车型宣称的续航里程为435英里（700公里）。

这将使它比特斯拉ModelS的EPA等级具有32英里的优势，尽管EQS的里程数可能会基于欧洲的全球协调轻型车辆测试程序（WLTP）。

尽管奔驰的电动汽车目标（和前商业伙伴）特斯拉（Tesla）进行了公开声明，但最终结果仍未公布官方测试结果。

虽然EQS将成为奔驰高端车队的新宠，但传统的S级豪华轿车将于今年晚些时候以更新的形式出现。不过，它将不再是旗舰梅赛德斯·奔驰，预计EQS的成本会更高。

戴姆勒首席执行官奥拉·卡列尼乌斯（OlaKällenius）在本月向股东和投资者公布了范围数据，尽管EQS直到今年晚些时候才在欧洲发售。

没有其他量产电动车能够将其范围扩大到EQS范围，特别是如果其声称的范围转换为EPA标准，并且Benz一直对其锂离子电池的容量co之以鼻。

保时捷的Taycan在EPA标准上仅获得201英里的成绩，尽管几本杂志都报道了电动保时捷的实际行驶里程更大。奥迪的e-tron在EPA的帮助下行驶了204英里。

捷豹的2019年度I-Pace世界汽车在EPA测试中获得246英里（396公里），而在WLTP测试中获得292英里（470公里）。（由于流行病对现金流的影响，捷豹还将旗舰XJEV从今年下半年推迟到明年下半年）。

随着去年保时捷Taycan的到来，本月的BMWiX3，下个月的大众ID.3和BMWi4的到来，以及不久之后梅赛德斯-奔驰EQS豪华轿车的问世，德国公司电动汽车工程学和意图的重要性开始显现。表演。

EQC是梅赛德斯-奔驰第一个“合适的”EV（早期的B级车是小容量），它基于燃烧动力的GLCSUV的平台。

当EQS作为去年的VisionEQS首次亮相概念车时，其锂离子电池的存储容量为100kWh，每个轴上都有一个电动机。这两个发动机的扭矩合计为560磅-英尺，奔驰声称以不到4.5秒的速度冲刺至每小时62英里（100公里/小时）。

EQS的大小与目前的梅赛德斯·奔驰CLS差不多，但车顶线条低而齐平，车门把手齐平，

MEA平台将在其他全电动梅赛德斯-奔驰之后出现，包括2021年的E级EQE。

该建筑富含铝，并在宽敞的机舱内提供了平坦的地板结构。

它的比例也将与S级轿车大不相同，因为它的引擎盖很短，前挡风玻璃倾斜度很高，轴距几乎为3米，机舱中的变速箱通道几乎为零，因此它的内部空间将比S-Class大类。

奔驰计划在本世纪中叶之前至少生产10款纯电动车EQ品牌的车型，其中较大的轿车和SUV将使用MEA平台。

它将在德国斯图加特附近的梅赛德斯·奔驰的辛德尔芬根工厂生产。EQC在不来梅制造，而即将推出的EQA紧凑型EV将在拉施塔特制造。

该公司已计划将一款紧凑型EVSUV置于待售EQC之下，最有可能位于GLB的外部空间周围。它被称为EQB，计划在法国Hambach的待售智能工厂中进行生产，尽管这些计划尚在进行中。