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即将推出的435英里梅赛德斯EQS EV可能会抢走特斯拉的Range Crown

梅赛德斯-奔驰强烈暗示,其全新的EQS豪华轿车可能是电动汽车,其推高电动汽车特斯拉的续航里程和豪华度均如此。

看来,2019年之前的每辆德国电动汽车都是安抚和发展的水上运动,而他们从内燃机和插电式混合动力车中赚了很多钱。

不是梅赛德斯-奔驰EQS。EQS的纯电动汽车模块化电气架构(MEA)内没有燃烧动力总成,而奔驰为其新豪华旗舰车型宣称的续航里程为435英里(700公里)。

这将使它比特斯拉ModelS的EPA等级具有32英里的优势,尽管EQS的里程数可能会基于欧洲的全球协调轻型车辆测试程序(WLTP)。

尽管奔驰的电动汽车目标(和前商业伙伴)特斯拉(Tesla)进行了公开声明,但最终结果仍未公布官方测试结果。

虽然EQS将成为奔驰高端车队的新宠,但传统的S级豪华轿车将于今年晚些时候以更新的形式出现。不过,它将不再是旗舰梅赛德斯·奔驰,预计EQS的成本会更高。

戴姆勒首席执行官奥拉·卡列尼乌斯(OlaKällenius)在本月向股东和投资者公布了范围数据,尽管EQS直到今年晚些时候才在欧洲发售。

没有其他量产电动车能够将其范围扩大到EQS范围,特别是如果其声称的范围转换为EPA标准,并且Benz一直对其锂离子电池的容量co之以鼻。

保时捷的Taycan在EPA标准上仅获得201英里的成绩,尽管几本杂志都报道了电动保时捷的实际行驶里程更大。奥迪的e-tron在EPA的帮助下行驶了204英里。

捷豹的2019年度I-Pace世界汽车在EPA测试中获得246英里(396公里),而在WLTP测试中获得292英里(470公里)。(由于流行病对现金流的影响,捷豹还将旗舰XJEV从今年下半年推迟到明年下半年)。

随着去年保时捷Taycan的到来,本月的BMWiX3,下个月的大众ID.3和BMWi4的到来,以及不久之后梅赛德斯-奔驰EQS豪华轿车的问世,德国公司电动汽车工程学和意图的重要性开始显现。表演。

EQC是梅赛德斯-奔驰第一个“合适的”EV(早期的B级车是小容量),它基于燃烧动力的GLCSUV的平台。

当EQS作为去年的VisionEQS首次亮相概念车时,其锂离子电池的存储容量为100kWh,每个轴上都有一个电动机。这两个发动机的扭矩合计为560磅-英尺,奔驰声称以不到4.5秒的速度冲刺至每小时62英里(100公里/小时)。

EQS的大小与目前的梅赛德斯·奔驰CLS差不多,但车顶线条低而齐平,车门把手齐平,

MEA平台将在其他全电动梅赛德斯-奔驰之后出现,包括2021年的E级EQE。

该建筑富含铝,并在宽敞的机舱内提供了平坦的地板结构。

它的比例也将与S级轿车大不相同,因为它的引擎盖很短,前挡风玻璃倾斜度很高,轴距几乎为3米,机舱中的变速箱通道几乎为零,因此它的内部空间将比S-Class大类。

奔驰计划在本世纪中叶之前至少生产10款纯电动车EQ品牌的车型,其中较大的轿车和SUV将使用MEA平台。

它将在德国斯图加特附近的梅赛德斯·奔驰的辛德尔芬根工厂生产。EQC在不来梅制造,而即将推出的EQA紧凑型EV将在拉施塔特制造。

该公司已计划将一款紧凑型EVSUV置于待售EQC之下,最有可能位于GLB的外部空间周围。它被称为EQB,计划在法国Hambach的待售智能工厂中进行生产,尽管这些计划尚在进行中。

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