24小时联系电话:185 8888 888

名车豪艇
您现在的位置: 首页 > 名车豪艇 > GTO Engineering 250 SWB复兴回顾:您每天都可以驾驶的60年代传奇

GTO Engineering 250 SWB复兴回顾:您每天都可以驾驶的60年代传奇

发布时间:2020/09/03 名车豪艇 浏览次数:389

 

这就是与您同在的声音。无所不在的轰鸣声,随着加速器的按下而迅速转变成饱满的哀号;复杂,多面且细腻,但声音毫不掩饰。

这里也有细节和精确度。轻巧的部件组成的整个乐团,与令人不安的渐进调音完美协调。它们到达了您认为是歌剧的最后音符,在您踩下离合器之前,用力拉动沉重的镀铬齿轮旋钮,然后让发动机通过三层化油器充满其肺部,然后再次唱歌。

GioacchinoColomboV12杰作的音轨是从四个突出于铝制车身的抛光排气喷出的(小心不要让它们碰到减速带),这是任何人都想从汽车上得到的一切。难怪法拉利在生产公路车的前20年就使用了这些发动机。

辉煌的配乐伴随着激动人心但绝不令人生畏的公路表演。无助转向和刹车比现代驾驶员过去需要付出更多的努力,而离合器却轻巧。首先,要与SWB保持一致,这是一种平衡的行为,但是一旦您付出了努力,每个输入都将成为计划,有意执行和奖励的事情。

这辆车每次踩油门都会给您加油,似乎使您完全沉迷于自己的享受中。

恩佐·法拉利(EnzoFerrari)著名地告诉了买家他们是如何购买引擎的,其余的车子是免费扔掉的。有了完整的V12歌曲,您就很容易理解为什么。

或者…您可以将其弹出五档,轻按空调,检查卫星导航,然后在自己喜欢的播放列表上调高音量。

您会发现,这辆车看起来并不完全。是否将其称为复制品,复兴,娱乐还是不那么礼貌由您自己决定,但这不是法拉利制作的。取而代之的是,您在此处看到的红色的250SWBRevival是GTOEngineering的产品,GTOEngineering是英国法拉利专家,位于伯克郡特威福德,而不是摩德纳的Maranello。

GTOEngineering使用原始的工厂图纸,取走了真正的250或类似年份的法拉利(例如,无人驾驶,坠毁甚至失火的330的底盘)上剩下的所有东西,然后建造了本质上是崭新的1960年法拉利250GTSWB柏林竞技赛。您可以拥有3.0升的V12,就像原始版本一样(手工制作,需要300个小时),也可以选择GTO轻巧的3.5升或4.0升版本。

该车具有3.5升功率,可产生320马力(比原来高60倍),足以在六秒钟内将1,050公斤推至60英里/小时,最高时速超过150英里/小时。

手工制作的铝制车身背后隐藏着现代可靠的电子设备,还装有空调。即使立体声和卫星导航也可以同情地添加到机舱中,尽管本示例没有这样做。如果您想要更舒适的巡回演出SWBRevival,可以在周日下午前往酒吧旅行,还是想要为古德伍德(Goodwood)赛道做准备的脱胎,种族竞赛的SWBRevival,由您决定。或介于两者之间。

其他选择包括五速变速箱,而不是四个升级的制动器,加热器,直径较小的木质方向盘,传动比更短,从锁到锁的转动次数更少。

换句话说,这是专为您设计并打算每天使用的短轴距;它们的价值如此之高,以至于不能被原始作品所掩盖,它们的价值如此巨大地升值,以至于赛车的建造和享受已成为不惜一切代价保护的资产。

SWBRevival的一些买家(价格大约为850,000英镑,具体取决于规格和捐助车),拥有真实物品,并希望克隆人每天使用,同时保持赛马的纯种最佳状态。对于其他人,GTOEngineering提供了机会,以十分之一的价格体验有史以来最伟大的汽车之一。

不难理解为什么需要更多的250SWB示例。1959年至1962年之间只生产了176辆,而SWB的往绩是传奇。该车在1960年6月的勒芒24小时耐力赛中获得了第一,第二,第三和第四名。那年晚些时候,斯特林·莫斯爵士在古德伍德TT的短轴距取得了胜利-如此轻松的胜利使他在收听广播他比赛时的解说。

一辆250SWB车队在1961年的勒芒(LeMans)上再次获得冠军,但同时也获得了总体第三名,这意味着一辆正在行驶的GT赛车与一对专门制造的原型车共享领奖台。SWB也赢得了’61环法自行车赛的冠军,然后在1962年被250GTO取代,现在是有史以来最有价值的汽车。

这是一个了不起的记录,这意味着SWB现在非常昂贵。法拉利专家塔拉克雷斯特(Talacrest)建议,今天的买家将需要600万英镑用于购买钢制公路车,而对于具有成功比赛历史的合金车身示例,则需要1000万英镑以上。

但是,与大多数老爷车市场一样,情况并非总是如此,而且在过去十年中,SWB的价值增长最为明显。如此巨大的升值必将使那些财力雄厚,水密性最强的保险人也三思而后行。

因此,我们回到了GTOEngineering250SWB复兴版,该版本在各个方面都可以与原始版本相同-或者更好,这是您的选择-并没有令人震惊的速度。

取而代之的是,它是一年中的任何一天都可以在路上而不是在车库里玩耍的汽车,而不必担心其潜在价值或迫在眉睫的不足。现代电子设备意味着它每次都会第一次启动,而空调可以抵御大多数夏日的阳光(尽管我在八月的热浪中开车可能对它的期望太高了)。较小的方向盘具有更快的传动比,使驾乘城市变得轻松,而第五档意味着它将落在高速公路上,以延长行驶时间。

然后是它的外观。在宾尼·法里纳(PininFarina)的带领下,SWB肯定是有史以来最漂亮的汽车之一。弯曲但不柔软;弯曲肌肉发达,没有类固醇车顶线从弯腰的后部升起,给人以静止时加速的印象。在内部重复进行,挡风玻璃和仪表板的曲线与RivaAquarama快艇的曲线相呼应。

在开阔的道路上,刹车需要用到这种年份的汽车正常的踩踏压力,而变速箱虽然大多在您的身边,但是对于那些没有经验的人(即我)来说,可能是偶尔的挣扎,令人尴尬地跳出来。除非有适当的推力抛光,薄边的木制方向盘看起来很棒,但几个小时后却变得不舒服。

但是,除了这些小的问题,我无处可去。过了两个小时的车程,他们穿越了英国的乡村,如果这辆车是在马拉内罗,特威福德或其他任何地方制造的,我也不会在乎。

它以完全合法的速度(40、50、60英里/小时)震撼人心的方式,连同那宏伟的排气音符,是其最大的成就。在这个拥有600多马力超级跑车的孩子的游戏世界中,SWB可以让您为晚餐而工作,这是孩子们玩耍的游戏,它在快速驾驶时会让人忘记,而在缓慢驾驶时会让人忘记。

它并不是那样令人生畏,但它需要驾驶员在所有速度下的努力和投入,为此,它会像我从未驾驶过的其他任何东西一样得到回报。一旦结合了独特的特性,驾驶员和汽车便成为一体;我在降档时踩油门,将更多的速度带入弯道,在亨利的交通中坐了一会儿,太阳镜就亮了,最酷的外观传来,仿佛我属于。这是自己捏造的,可以肯定生活的东西。

它也恰好是对有史以来最伟大的汽车之一的完全忠实且机械可靠的再现。不,您不应该期望进入高雅的修剪整齐的草坪,也不应为加满水箱的法拉利爱好者质疑您赢得SWB复兴赛勒芒的详尽背景。

这不是AbbeyRoad的原始录音棚录音,也不类似于播放Sgt。胡椒粉让你在车库里成为吉他手。取而代之的是250SWBRevival是原始的分数,稍稍磨练和收紧,然后由专家使用最有效的乐器演奏。这是歌剧之夜,声音是崭新的,但音乐从未改变。

在我勉强返回SWB复兴之后,一个问题比任何其他问题都困扰着更多。如果恩佐·法拉利(EnzoFerrari)仍然活着,他会喜欢什么:他的汽车已成为收藏家的物品,像艺术品一样被拍卖,并且从未展示过白天,更不用说赛道了。或者,尽管它们是传真的,但它们-及其光荣的科伦坡发动机-仍在受到庆祝,使用和享受吗?

我想他会对前者感到惊喜,但最终还是对后者表示赞同。

姓 名:
邮箱
留 言: